1. Позициите на батериите и нивните системи за управување во нивните соодветни системи се различни.
Восистем за складирање на енергија, батеријата за складирање енергија комуницира со конверторот за складирање енергија само при висок напон. Конверторот зема енергија од мрежата за наизменична струја и го полни батерискиот пакет 3s 10p 18650, или пак батеријата снабдува енергија со конверторот, а електричната енергија поминува низ него. Конверторот ја претвора наизменичната струја во наизменична струја и ја испраќа до мрежата за наизменична струја.
За комуникација на системот за складирање на енергија, системот за управување со батерии главно има односи на интеракција со информациите со конверторот и системот за диспечерски систем на електраната за складирање на енергија. Од една страна, системот за управување со батерии испраќа важни информации за статусот до конверторот за да ја одреди интеракцијата на високонапонската моќност; од друга страна, системот за управување со батерии ги испраќа најсеопфатните информации за следење до PCS, системот за закажување на електраната за складирање на енергија.
Системот за управување со потрошувачка на енергија (BMS) на електричните возила има однос на размена на енергија со електричниот мотор и полначот на висок напон; во однос на комуникацијата, има размена на информации со полначот за време на процесот на полнење. Во целиот процес на апликација, има најдетална комуникација со контролорот на возилото. Размена на информации.
2. Различни логички структури на хардверот
Хардверот на системите за управување со складирање на енергија генерално усвојува двослоен или трослоен модел, а поголемите системи имаат тенденција да имаат трослоен систем за управување.
Системот за управување со енергијата на батериите има само еден слој централизирани или два дистрибуирани системи, и во основа нема ситуација со три слоја. Малите автомобили главно користат еднослоен централизиран систем за управување со батериите. Двослоен дистрибуиран систем за управување со енергијата на батериите.
Од функционална перспектива, модулите од првиот и вториот слој на системот за управување со батерии за складирање на енергија се во основа еквивалентни на модулот за аквизиција од првиот слој и главниот контролен модул од вториот слој на батеријата за напојување. Третиот слој на системот за управување со батерии за складирање на енергија е дополнителен слој врз основа на ова за да се справи со огромниот обем на батерии за складирање на енергија.
Да употребиме аналогија што не е толку соодветна. Оптималниот број на подредени за еден менаџер е 7. Ако одделот продолжи да се шири и има 49 луѓе, тогаш 7 луѓе ќе треба да изберат лидер на тим, а потоа да назначат менаџер за управување со овие 7 лидери на тимови. Надвор од личните способности, менаџментот е склонен кон хаос. Мапирање на системот за управување со батерии за складирање енергија, оваа способност за управување е компјутерската моќ на чипот и сложеноста на софтверската програма.
3. Постојат разлики во протоколите за комуникација
Системот за управување со батерии за складирање на енергија во основа го користи CAN протоколот за внатрешна комуникација, но неговата комуникација со надворешноста, која главно се однесува на системот за диспечерски систем PCS на електраната за складирање на енергија, често го користи интернет протоколот во формат TCP/IP протокол.
Батериите за напојување и околината на електричните возила во која се наоѓаат го користат CAN протоколот. Тие се разликуваат само по употребата на внатрешен CAN помеѓу внатрешните компоненти на батерискиот пакет и употребата на CAN на возилото помеѓу батерискиот пакет и целото возило.
Време на објавување: 16 ноември 2023 година
