1. Положбите на батериите и нивните системи за управување во нивните соодветни системи се различни.
Восистем за складирање на енергија, батеријата за складирање енергија комуницира само со конверторот за складирање енергија при висок напон. Конверторот зема струја од AC мрежата и ја полни батерискиот пакет 3s 10p 18650, или пак батерискиот пакет го снабдува со струја конверторот, а електричната енергија поминува низ Конверторот го претвора AC во AC и го испраќа до AC мрежата.
За комуникација со системот за складирање енергија, системот за управување со батерии главно има односи на интеракција со информации со конверторот и системот за испраќање на електроцентралата за складирање енергија. Од една страна, системот за управување со батеријата испраќа важни информации за статусот до конверторот за да ја одреди високонапонската интеракција на моќноста; од друга страна, системот за управување со батерии ги испраќа најсеопфатните информации за мониторинг до PCS, системот за распоред на централата за складирање енергија.
BMS на електрични возила има врска со размена на енергија со електричниот мотор и полначот при висок напон; во однос на комуникацијата, има размена на информации со полначот за време на процесот на полнење. Во целиот процес на апликација има најдетална комуникација со контролорот на возилото. Размена на информации.
2. Различни хардверски логички структури
Хардверот на системите за управување со складирање енергија генерално прифаќа двослоен или трислоен модел, а поголемите системи имаат тенденција да имаат трислоен систем за управување.
Системот за управување со батерии за напојување има само еден слој централизирани или два дистрибуирани системи и во основа не постои ситуација со три слоеви. Малите автомобили главно користат еднослоен централизиран систем за управување со батерии. Двослоен систем за управување со батерии со дистрибуирана моќност.
Од функционална перспектива, модулите од првиот и вториот слој на системот за управување со батерии за складирање енергија се во основа еквивалентни на модулот за стекнување на првиот слој и главниот контролен модул од вториот слој на батеријата за напојување. Третиот слој на системот за управување со батерии за складирање енергија е дополнителен слој на оваа основа за да се справи со огромниот обем на батерии за складирање енергија.
Да се користи аналогија која не е толку соодветна. Оптималниот број на подредени за менаџер е 7. Доколку одделот продолжи да се шири и има 49 луѓе, тогаш 7 лица ќе треба да изберат лидер на тимот, а потоа да назначат менаџер кој ќе раководи со овие 7 лидери на тимот. Надвор од личните можности, менаџментот е склон кон хаос. Мапирајќи се со системот за управување со батерии за складирање енергија, оваа способност за управување е компјутерската моќ на чипот и сложеноста на софтверската програма.
3. Постојат разлики во протоколите за комуникација
Системот за управување со батерии за складирање енергија во основа го користи протоколот CAN за внатрешна комуникација, но неговата комуникација со надворешноста, која главно се однесува на диспечерскиот систем за складирање енергија на електричната станица PCS, често го користи протоколот TCP/IP формат на Интернет протокол.
Батериите за напојување и околината на електричните возила во кои се наоѓаат сите го користат протоколот CAN. Тие се разликуваат само по употребата на внатрешен CAN помеѓу внатрешните компоненти на батерискиот пакет и употребата на возилото CAN помеѓу батерискиот пакет и целото возило.
Време на објавување: 16-11-2023 година
