Како да изберете BMS за батерии за електрични рикши и електрични товарачи во Индија: Работен циклус и водич за избор на OEM

Зошто изборот на BMS за електрични рикши и електрични товарачи е различен од оној на двотркалци

Димензиите на BMS за електричен мотоцикл не се пренесуваат директно на производството на E-Rickshaw или E-Loader. Работниот циклус е потежок - патничките E-Rickshaw често се користат подолго време дневно, особено во возен парк и комерцијални услуги, а апликациите за товар на E-Loader туркаат одржлива струја повисока отколку што можат да видат двотркалните возила. Работната средина е исто така различна: многу индиски региони редовно се приближуваат до амбиентални температури од 40 до 45 степени Целзиусови во текот на потоплите сезони, а комерцијалната економија е построга - секоја цена на BMS се испитува во однос на заработката на возилото.

Новите барања за усогласеност - особено AIS-156 Фаза II - додаваат одговорности за документација и валидација во процесот на селекција. Останува потешкото прашање: како да се спецификира BMS што ќе го преживее комерцијалниот работен циклус без да се претерува со спецификациите над она што ќе го поднесе економијата на е-рикша?

Типични конфигурации на батерии кај индиски електрични рикши и електрични товарачи

Индиското производство на триколки обично се стандардизира на овие напонски платформи. Изборот на платформа го одредува димензионирањето на BMS низводно:

Прво потврдете ја платформата, а потоа димензионирајте го BMS според вистинската струја што апликацијата ја троши под одржливо комерцијално оптоварување - ќе биде разгледано следно.

Димензионирање на тековната номинална вредност на BMS за комерцијална давачка со висока искористеност

Работните циклуси на електричните рикши и електричните товарачи се разликуваат доволно така што димензионирањето на струјата на BMS треба да ги одразува и моќноста на моторот и профилот на оптоварување, со соодветен простор за одржливо комерцијално оптоварување. Типични примери за димензионирање на струјата за индиски апликации со триколки се прикажани подолу:

Два квалификатори што вреди да се имаат предвид: номиналната вредност на континуираната струја во листот со податоци обично се тестира на 25 степени Целзиусови услови на работна маса; за распоредување во Индија, побарајте од добавувачите да ја потврдат континуираната струја при вашиот вистински амбиентален профил и профил на ладење. И наведете го товарот - вистинската тежина на товарот во апликациите со E-Loader ја движи континуираната струја повеќе од само моќноста на моторот.

Е-рикша наспроти е-товарувач: Зошто една BMS стратегија не одговара на обете

Честа грешка при набавките е третирањето на електричните рикши и електричните товарни возила како иста категорија на BMS. Тие не се - товарот на електричниот товарен простор ги зголемува и одржливата струја и работниот циклус на начини што влијаат на спецификацијата на BMS.

Документација за AIS-156 за производители на ранци за електрични рикши

AIS-156 Фаза II (стандард на индиската автомобилска индустрија за безбедност на системите за батерии за електрични возила) се однесува на системите за батерии што се користат во електрични возила од L-категорија (три тркала и лесни моторни возила), вклучувајќи ги и сегментите на три тркала што се користат и за патнички електрични рикши и за товарни електрични товарни возила.

Често бараната документација може да вклучува извештаи од тестови за функциите за заштита на BMS, описи на функциите за заштита, спецификации за комуникација и евидентирање на настани и дополнителни инженерски податоци за сертификационото тело.

Активно балансирање: Кога повратот на инвестицијата (ROI) во рамките на комерцијалниот работен циклус ја прави исплатлива

Активното балансирање обезбедува поголема вредност кај комерцијалните флоти на триколки, каде што батериите имаат поголема фреквенција на циклуси, повеќекратни циклуси на полнење-празнење дневно и продолжено дневно работно време. Електричните рикши и е-товарувачите што возат повеќе пати на ден - честопати без да достигнат целосно полнење помеѓу циклусите - акумулираат нерамнотежа на капацитетот помеѓу ќелиите побрзо отколку што пасивното балансирање може да го поправи, бидејќи пасивното балансирање може да работи само во краткиот период близу до целосно полнење.

Сепак, придобивките од активното балансирање зависат од квалитетот на усогласување на ќелиите на почетокот, термичкиот дизајн на пакетот и однесувањето на полнењето при употреба. Активното балансирање го намалува реалниот ризик, но не ги елиминира другите варијабли. За употреба на е-рикша од страна на еден сопственик со мала искористеност, пасивното може сè уште да биде соодветно. Усогласете го пристапот за балансирање со реалниот оперативен профил - а не со главниот маркетинг.

За спецификации на производи за асортиманот на активно балансирање на DALY:Активни производи за балансирање DALY (целосни спецификации од серијата T).

Цена наспроти перформанси: Каде преголемата спецификација троши пари

Економиката на електричните рикши ја прави преголемата спецификација вистински проблем со трошоците. Неколку вообичаени шеми на преголема спецификација што вреди да се препознаат:

• Специфицирање на активно балансирање за електрична рикша управувана од сопственикот во една смена.Ако возилото прави само еден или два циклуса на полнење дневно со умерено оптоварување, пасивното балансирање е често доволно за работниот циклус.
• Одредување на поголема номинална струја од онаа што всушност ја троши контролерот на моторот.Тековниот наслов на листот со податоци не е бесплатен — плаќањето за капацитет што нема да го користите е плаќање за трошок без корист.
• Специфицирање на Bluetooth каде што OEM не ја открива апликацијата.Bluetooth-от додава трошоци; ако вашето производство е во затворен пакет без апликација за крајниот корисник, тоа е опционално, а не задолжително.

Обратната стапица е исто така реална: недоволно спецификирање на BMS за да се заштедат трошоци однапред и откривање на теренски дефекти или скратен век на траење што чинат повеќе од заштедите на BMS. Точниот одговор е усогласување на спецификацијата со реалниот работен циклус, а не максимизирање или минимизирање на спецификацискиот лист - што е разговорот во кој сериозен добавувач помага во фазата на RFQ. Доколку ви е потребна помош за усогласување на овие параметри со вашата апликација, споделете ја спецификацијата на вашето возило со DALY во фазата на RFQ.

DALY Smart BMS и Active Balancing BMS серии за OEM проекти за електрични рикши и електрични товарачи

Линиите Smart BMS и Active Balancing BMS на DALY го опфаќаат главното индиско производство на триколки, со две паралелни фамилии на производи:

Сите варијанти вклучуваат стандардни комуникациски функции на Smart BMS кои можат да се конфигурираат според барањата на проектот. Предложените опсези се индикативни: чекори за струјна способност во дефинирани нивоа (AK/TK: 80A или 100A; AM/TM: 150A или 200A; AS/TS: 250A, 300A или 400A). Апликациите со барања за одржлива струја помеѓу 200A и 250A се наоѓаат на границата помеѓу AM/TM и AS/TS - ја потврдуваат соодветната варијанта со DALY инженеринг во фазата на RFQ. Апликацијата што се наоѓа на границата помеѓу кои било две нивоа треба да се потврди со DALY инженеринг, а не да се претпоставува.

Континуираната струја при вашиот специфичен амбиент и профил на ладење се потврдува за време на инженерската дискусија пред RFQ, наместо да се цитира од листот со податоци за референтна цена. Активната балансирачка струја од 1A во серијата T е стандардна конфигурација за работни циклуси на комерцијални триколки; варијанти со повисока балансирачка струја се достапни на барање. Документациска поддршка за AIS-156 сертификација на ниво на пакет е обезбедена како дел од ангажманот за OEM проект.

За целосни спецификации на AS/TS и опции за конфигурација со висока струја:DALY опсег на BMS со висока струја (AS/TS и конфигурации со повисока струја).

Често поставувани прашања

Q1Дали AIS-156 се однесува на електрични рикши и електрични товарачи на ист начин како и на двотркални возила?

Да — AIS-156 Фаза II се однесува на електрични возила од L-категорија (три тркала), опфаќајќи апликации и за патнички електрични рикши и за товарни електрични товарни возила. Дисциплината за документација е иста: сертификацијата се постигнува на ниво на гардероба или возило, а не на ниво на компоненти на BMS. Корисно прашање што треба да му се постави на добавувачот на BMS е каква документација и инженерска поддршка обезбедуваат за работа со сертификација на ниво на гардероба.

Q2Дали е потребно активно балансирање за E-Rickshaw или е превисоко ниво на спецификации за цената?

Зависи од работниот циклус. За работа со возен парк со голема искористеност (типична комерцијална е-рикша и е-товарувач), активното балансирање обично се исплати бидејќи високата фреквенција на циклуси акумулира поместување побрзо отколку што пасивното балансирање може да го поправи. За употреба од страна на еден сопственик со помала искористеност, пасивното балансирање може сè уште да биде соодветно. Усогласете го пристапот за балансирање со реалниот оперативен профил.

Q3Која е моменталната разлика на BMS помеѓу E-Rickshaw и E-Loader?

Е-товарувачот обично работи со променливи товарни оптоварувања и поголем побарувачка за одржлив вртежен момент, што често се преведува во повисоки барања за одржлива струја - и во поголема номинална континуирана струја во рамките на сериите DALY A и T. Стандарден патнички е-рикша со 1-2 kW може да користи AK или AM; тежок е-товарувач со 4-6 kW може да има потреба од платформа со поголема струја, како што се сериите AS или TS (250A и повеќе). Големината е во согласност со вистинскиот товарен товар, а не само со категоријата на возилото.

Q4Може ли една BMS варијанта да опфати производство на триколки и од 48V и од 60V?

Обично не. Различниот број на ќелии (15-16S наспроти 19-20S) бара различни прагови на заштита и BMS варијанти. За производство на повеќе платформи, разговарајте за набавка на повеќе SKU со добавувачот во фазата на RFQ, наместо да очекувате една BMS варијанта да ги опфаќа и двете.

Q5Како да ги оцениме добавувачите на BMS според цената без да ја жртвуваме сигурноста?

Фокусирајте се на спецификација усогласена со работниот циклус: правилно балансирање за вашиот оперативен профил, вистинска номинална струја за вашето реално оптоварување, вистинска комуникација за вашата интеграција. Преголемата спецификација троши пари без корист; недоволното спецификирање создава полеви дефекти што чинат повеќе од заштедите на BMS. Добавувачот кој помага да се пронајде соодветноста е добавувачот со кој вреди да се соработува.

Q6Дали производството на електрични рикши и електрични товарачи треба да користи иста BMS спецификација?

Генерално не — патничките електрични рикши и електричните товарни возила имаат различни барања за одржлива струја и различен интензитет на работниот циклус. Нивното третирање како иста категорија на BMS честопати води до недоволно спецификирање на електричниот товарен возило (кое потоа откажува во употреба) или преголемо спецификирање на патничкиот електрични рикши (што потоа носи непотребни трошоци). Правилниот пристап е секоја апликација да се димензионира според нејзиниот вистински товарен и работен профил, дури и во рамките на истото портфолио на производители на оригинална опрема (OEM).

За ДАЛИ

DALY дизајнира и произведува системи за управување со литиумски батерии за производители на оригинална опрема (OEM), производители на пакувања и интегратори, со производи што се користат во повеќе од 130 земји, вклучувајќи активно ангажирање на индискиот пазар на триколки. Сите варијанти од серијата A и серијата T поддржуваат LiFePO4 (LFP, литиум железо фосфат); поддршка за хемија на NCM (литиум никел манган кобалт оксид) и LTO (литиум титанат) е достапна за одредени варијанти - потврдете на RFQ. Основана во 2015 година, DALY работи според системи ISO 9001 / ISO 14001 со усогласеност со CE и RoHS; линијата за складирање енергија носи статус на UL призната компонента (не целосна UL системска сертификација), со документација обезбедена за поддршка на работата за сертификација на ниво на систем на регионалните пазари.

Набавка на BMS за OEM проект за е-рикша или е-товарувач?

Доколку специфицирате BMS за индиски проект за производство на товарни возила со три тркала - патнички E-Rickshaw или E-Loader товар - инженерскиот тим на DALY се занимава со документација за работниот циклус, амбиентот, профилот на оптоварување и AIS-156, наместо да цитира од генерички лист со податоци. За апликации со барања за одржлива струја над 400A, контактирајте го DALY Engineering за да разговарате за прилагодени конфигурации или конфигурации со повисока струја.

• Споделете го типот на возило, моќноста на моторот, напонот на платформата, работа во една смена наспроти работа во возен парк, амбиентален/ладен профил
• Побарајте спецификации за Smart BMS (Серија А) и Active Balancing BMS (Серија Т) што одговараат на вашата апликација.
• Побарајте дискусија за поддршка на документацијата за AIS-156
• Е-пошта:dalybms@dalyelec.com

Страница на производот Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/