Како да изберете паметен BMS за батерии за електрични мотоцикли во Индија: Димензионирање, документација за AIS-156 и OEM интеграција

Зошто изборот на BMS за електрични мотоцикли во Индија е поинаков разговор

Изборот на BMS што функционира за европски или источноазиски проект за електрични мотоцикли не се пренесува автоматски на индиска производствена линија. Три услови специфични за Индија ја преобликуваат спецификацијата на BMS: барањата за документација AIS-156 за работа со сертификација на ниво на пакет, работните температури на околината што многу региони редовно ги доживуваат како приближување кон 40 до 45 степени Целзиусови во текот на потоплите сезони и реалноста на работниот циклус каде што испораката, флотата и логистиката на последната милја го туркаат товарот посилно од типичната употреба за работа на работа на работа.

Оваа статија ги разгледува практичните одлуки за избор на BMS со кои се соочува индискиот производител на пакувања - одредување на големината според платформата и моќноста на моторот, комуникациските потреби, документацијата за AIS-156 и активно наспроти пасивно балансирање - во фазата на евалуација на спецификациите пред да се објави барањето за понуда.

Типични конфигурации на батерии кај индиските електрични мотоцикли

Индиското производство на електрични мотоцикли обично се стандардизира на платформи со три напонски пакети. Изборот на платформата прво го олеснува одредувањето на големината на BMS низводно:

Прво потврдете го бројот на ќелии, потоа одредете ја континуираната струја на BMS според контролерот на моторот и користете го профилот — следниот дел.

Одредување на номиналната струја на BMS во однос на моќноста на моторот

Едноставна почетна точка за димензионирање: континуираната струја на BMS треба да одговара на барањата за континуирана струја на контролерот на моторот со одреден простор за одржливи забрзувачки оптоварувања. За платформа од 72V, приближната врска помеѓу моторот и струјата изгледа вака:

Два квалификатори во духот на овој напис: при пониски напони на платформата (60V), истата моќност на моторот влече пропорционално поголема струја, која може да турне 8 kW во опсегот AM/TM 175-200A или повисок. А номиналната вредност на главниот лист со податоци обично се тестира на 25 степени Целзиусови услови на работната површина - за индиска амбиентална состојба, побарајте од добавувачите да ја потврдат континуираната струја на вашиот вистински амбиентален и профил на ладење, а не на бројот на работната површина.

Документација за AIS-156: Што им е потребно на индиските проекти од BMS

AIS-156 Фаза II ги прави безбедносните одредби за литиумските пакувања задолжителни за новите индиски модели за електрична мобилност. Важно појаснување за набавката:AIS-156 го сертифицира батерискиот пакет или возилото како целина, а не BMS како самостојна компонента.Затоа, вистинското прашање за добавувачот на BMS не е „дали BMS AIS-156 е сертифициран“, туку „каква документација и инженерска поддршка обезбедува добавувачот за работа со сертификација AIS-156 на ниво на пакет“.

Функциите на BMS кои најчесто се специфицирани во проекти поврзани со AIS-156 вклучуваат заштита од прегревање, следење на напонот по ќелија, заштита од прекумерна струја и краток спој, евидентирање на грешки и известување за настани преку CAN комуникација. Добавувачот кој ги обезбедува податоците од тестовите и документацијата за да ги поддржи овие во сертификацијата на ниво на пакет се занимава со самата регулатива. Добавувачот кој тврди дека самиот BMS е сертифициран за AIS-156 го преувеличува опсегот.

Паметна BMS комуникација за интеграција на возила

Индиските проекти за производство на електрични мотоцикли најчесто користат комбинација од три комуникациски канали на BMS, при што специфичната комбинација зависи од барањата на проектот: CAN за интеграција во живо со контролерот на возилото, контролната табла и телематиката; RS485 за дијагностика и алатки на производствената линија; и Bluetooth за мониторинг базиран на апликација каде што производителот на оригинална опрема избира да го изложи (некои производители на оригинална опрема го прават тоа, други го држат пакетот затворен).

Активно наспроти пасивно балансирање: Кога индиските работни циклуси го оправдуваат активниот

За типично работење на електричниот мотоцикл при патување на работа (еден или два циклуса на полнење дневно, умерени температури), пасивното балансирање од 100mA се совпаѓа со работниот циклус и додава најмал трошок. За апликации на возниот парк со поголема искористеност - достава на храна, логистика на последната милја - кои го циркулираат пакетот почесто на повисоки амбиентални температури, отстапувањето помеѓу ќелиите може да се акумулира побрзо отколку што пасивното балансирање се обновува во ограничениот прозорец за максимално полнење. Во тие случаи, активното балансирање од 1A (варијанти DALY Mini-Red TK/TM Active) го корегира отстапувањето побрзо.

Придобивките зависат од квалитетот на усогласување на ќелиите на почетокот, термичкиот дизајн на пакетот и однесувањето на полнењето во употреба - активното балансирање го намалува реалниот ризик, но не ги елиминира другите варијабли. Усогласете го пристапот за балансирање со вашиот работен циклус.

Повеќе за оваа одлука на DALY активни производи за балансирање:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

DALY Mini-Red гама за индиски проекти за електрични мотоцикли

Линијата Mini-Red на DALY го опфаќа индиското производство на електрични мотоцикли со две паралелни семејства:

Сите варијанти вклучуваат Smart BMS стандардна комуникација (CAN, RS485, Bluetooth — конфигурирано по проект). Континуираната струја на вашиот специфичен амбиентален и ладилен профил се потврдува за време на инженерската дискусија пред RFQ. Документациската поддршка за AIS-156 сертификација на ниво на пакет е обезбедена како дел од ангажманот за OEM проект.

Целосната Mini-Red линија пронајдете ја во линијата DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Често поставувани прашања

Q1Дали BMS треба да биде сертифициран за AIS-156 или треба да биде и пакетот?

AIS-156 го сертифицира батерискиот пакет или возилото како целина, а не BMS како самостојна компонента. Вистинското прашање за добавувачот на BMS е дали тие обезбедуваат документација, податоци од тестови и инженерска поддршка за вашата работа за сертификација AIS-156 на ниво на пакет. Добавувач кој тврди дека самиот BMS е сертифициран AIS-156 претерува со тоа што опфаќа регулативата.

Q2Дали AIS-156 бара CAN комуникација на BMS?

AIS-156 поставува безбедносни барања на ниво на пакет, наместо да наложува специфични BMS комуникациски протоколи. CAN најчесто се специфицира во проекти поврзани со AIS-156 бидејќи известувањето за настани и интеграцијата со контролерот на возилото и телематските системи обично се очекуваат на ниво на пакет - но регулативата важи за резултатот од пакетот, а не за BMS интерфејсот. Потврдете ги специфичните барања со вашиот партнер за сертификација за опсегот на вашиот проект.

Q3Може ли еден Mini-Red BMS да поддржува и 60V и 72V пакети?

Повеќето варијанти на Mini-Red Smart BMS се продаваат за специфичен опсег на број на ќелии; една хардверска варијанта не се користи вообичаено на платформите од 60V (19-20S) и 72V (23-24S) бидејќи праговите на заштита и бројот на серии се разликуваат. За флексибилност на платформата низ повеќекратни напонски цели, разговарајте за набавка на повеќе SKU или конфигурабилни варијанти со инженерскиот тим во фазата на RFQ.

Q4Која континуирана струја треба да ја одредиме за индиските амбиентални услови?

Наведете ја струјата што ви е потребна при вашата реална амбиентална температура (обично 40 до 45 степени Целзиусови во многу индиски региони за време на потоплите сезони) и пристап на ладење, а потоа побарајте од добавувачите да потврдат континуирана струја при тие услови - а не мерната бројка од 25 степени Целзиусови на листот со податоци.

Q5Дали активното балансирање е потребно за производство на електрични мотоцикли во Индија?

Зависи од работниот циклус. Типичната употреба при работа на работа е добро опслужена со пасивно балансирање од 100mA. Апликациите за возниот парк со поголема оптовареност можат да имаат корист од активно балансирање од 1A бидејќи поместувањето на ќелиите се акумулира побрзо отколку што пасивното може да го корегира. Придобивките зависат од квалитетот на совпаѓање на ќелиите, дизајнот на пакувањето и однесувањето при полнење.

За ДАЛИ

DALY дизајнира и произведува системи за управување со литиумски батерии за производители на оригинална опрема (OEM), производители на пакувања и интегратори, со производи што се користат во повеќе од 130 земји, вклучувајќи го и активното ангажирање на индискиот пазар за е-мобилност. Основана во 2015 година, DALY работи според системи ISO 9001 / ISO 14001 со усогласеност со CE и RoHS; линијата за складирање енергија носи статус на UL призната компонента (не целосна UL системска сертификација), со документација обезбедена за поддршка на работата за сертификација на системско ниво на регионалните пазари.

Барате добавувач на BMS во Индија за вашиот OEM проект за електрични мотоцикли?

Доколку оценувате добавувачи на BMS за индиски проект за производство на литиумски батерии, инженерскиот тим на DALY се занимава со горенаведените услови, наместо да цитира од листот со податоци.

• Платформа за споделување (48V/60V/72V), моќност на моторот, амбиентален/ладен профил, комуникациски потреби
• Побарајте поддршка за спецификацијата Mini-Red Smart и документацијата за AIS-156 за дискусија
• Е-пошта:dalybms@dalyelec.com

Страница на производот Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/