Набавката на систем за управување со батерии за електричен велосипед, електричен скутер или електричен мотоцикл е различен проблем од набавката на систем за виљушкар или стационарен систем за складирање. Пакетот е помал, целната цена е помала, факторот на форма е ограничен во просторот, а обемот на производство е висок. Системот за управување со батерии (BMS) што одговара на апликацијата е поважен од оној со највисоки можни спецификации.
За програмите за електрични возила на две тркала, соодветниот LiFePO4 BMS е дефиниран со четири параметри: континуирана номинална струја помеѓу 40A и 200A за да се опфати сè, од лесни скутери до електрични мотоцикли со високи перформанси и товарни трицикли, број на серии што опфаќаат 4S до 24S за да се протегаат номинални пакети од 12V до 72V, пасивно или активно балансирање на ќелиите усогласено со работниот циклус и компактен формат што се вклопува во преградата за батерии на шасијата. Комуникацијата е опционална, но се очекува сè повеќе - мобилната дијагностика базирана на Bluetooth сега е стандардна кај производите за електрични возила со средна и премиум класа.
Мапа за избор на BMS за нивоа на напон на електрични возила на две тркала
Усогласете го номиналниот напон на вашиот пакет со соодветниот број на серии, а потоа изберете ја серијата BMS што ги покрива вашите потреби за континуирана струја и балансирање. Табелата подолу ги прикажува најчестите напони за електрични возила на две тркала според препорачаните серии на производи.
| Напон на пакетот | Број на серии (LFP) | Типична континуирана струја | Препорачани серии |
| Номинален напон од 36V | 12S | 40А–60А | AH (Пасивно) / TH (Активно) |
| Номинален напон од 48V | 16S | 40A–100A | AH / AK (Пасивно) / TH / TK (Активно) |
| Номинален напон од 60V | 20S | 60A–200A | AK / AM (Пасивно) / TK / TM (Активно) |
| Номинален напон од 72V | 24S | 80A–200A | AK / AM (Пасивно) / TK / TM (Активно) |
Ако вашата апликација спаѓа помеѓу два реда - на пример, пакет од 48V со континуиран напон од 75A со почетен врв од 130A - серијата AK на 100A е правилниот избор, бидејќи континуираниот напон од 100A обезбедува простор од 20–30% препорачан во IEC 60204-1, додека прагот на заштита на врвовите и доцнењето на одговорот може да се конфигурираат за да се помине низ напонот од 130A без непријатни испади. За апликации со поголема струја, како што е континуиран напон од 60V или 72V за електрични мотоцикли од 130A со континуиран напон од 220A, соодветниот избор е серијата AM на 150A (пасивна) или серијата TM на 150A (активна).
| → Ви треба помош да ја потврдите вистинската серија за вашиот пакет? |
DALY LiFePO4 BMS серија за апликации на електрични возила на две тркала
Шест серии на производи ја опфаќаат целосната мапа на струја и напон на електрични возила на две тркала. AH, AK и AM се пасивно балансирање за програми за волумен чувствителни на трошоци во класи на светли, средни и високи струи; TH, TK и TM се активно балансирање за апликации насочени кон подолг работен век, искористеност на ниво на возен парк или работа во пошироки температурни опсези.
| Серија | Балансирање | Континуирана струја | Серија LFP | Типична примена |
| AH Smart BMS | Пасивно 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Самобалансирачки скутер, е-скутер, лесен електричен автомобил |
| AK Smart BMS | Пасивно 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Електричен велосипед, електричен скутер, електричен мотоцикл, електричен трицикл |
| TH Активна рамнотежа | Активен врв 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Премиум скутер, брзо полнење на две тркала електрично возило |
| Активно салдо на TK | Активен врв 1000mA | 100А | 7–17S / 7–24S | Премиум електричен мотоцикл, електричен трицикл, електрично возило на две тркала |
| AM Smart BMS | Пасивно 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Високо-перформансен електричен мотоцикл, товарен електричен трицикл |
| TM Активно салдо | Активен врв 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Премиум високо-перформансен електричен мотоцикл, трицикл за товарен возен парк |
Сите шест серии поддржуваат LiFePO4, NCM (тернарен литиум) и LTO хемикалии од едно семејство производи. Bluetooth е вграден како стандард во целиот асортиман. WiFi, 4G позиционирање, модул за греење, дисплеј, зујал и прекинувач со клуч се достапни како опционални додатоци. RS485 и CAN шина комуникација се стандардни; UART е обезбеден како UART×2 на серијата со пасивно балансирање (AH / AK / AM) и UART×1 на серијата со активно балансирање (TH / TK / TM). Една разлика во конфигурацијата што треба да се забележи: AH и AK во класата Лесни 2W вклучуваат вграден секундарен заштитен слој, додека серијата TH во истата класа се испорачува без секундарна заштита - потврдете со нашиот инженерски тим ако вашиот дизајн бара редундантна патека за заштита. Сите серии носат CE, RoHS, FCC и EAC сертификати за извоз на пазарите на ЕУ, Северна Америка и ЗНД.
Три грешки во снабдувањето што излегуваат на површина три месеци подоцна
Грешка 1 — Одредување на континуирана струја точно при струјата на оптоварување.
Континуирано оптоварување од 80A поврзано со BMS од 80A ќе се исклучи за време на стартувањето, за време на сезонско намалување на температурата и како што пакетот старее. Индустриската практика за димензионирање за апликации со инвертер и моторен погон препорачува 20-30 проценти простор за глава.
За моторен погон од 80A на пакет од 48V, наведете ја серијата AK или TK на 100A континуирано, а не класата од 80A. Истата логика се скалира нагоре: континуирано оптоварување од 130A на електричен мотоцикл од 60V треба да ја наведе серијата AM или TM на 150A; континуирано оптоварување од 170A треба да ја наведе варијантата од 200A на AM или TM, а не класата од 150A.
Грешка 2 — Несовпаѓање на серискиот број со напонот на пакетот.
Бројот на серии е фиксиран на ниво на BMS хардвер и не може да се менува на терен. 16S BMS инсталиран на 13S пакет остава три канали за следење на напонот неискористени и применува неточни прагови на заштита низ целиот пакет. Секогаш потврдувајте го точниот број на ќелии на вашиот пакет - вклучувајќи ги и сите сериски дополнувања направени во склопувањето на пакетот - пред да нарачате BMS.
Грешка 3 — Третирање на Bluetooth како опционално кога крајните корисници го очекуваат тоа.
Крајните купувачи на електрични возила на две тркала во 2026 година очекуваат мобилна апликација што ја прикажува состојбата на полнење на батеријата, проценка на дометот и известувања за грешки. Систем за управување со системи за управување со оригинална опрема (BMS) без Bluetooth значи дека производителот на оригинална опрема (OEM) мора да најде и интегрира посебен модул за прикажување, додавајќи трошоци и точка на дефект. AH, AK, AM, TH, TK и TM вклучуваат Bluetooth како стандард, отстранувајќи го овој скриен трошок за интеграција од BOM.
Белешки за примена по класа на возило
Самобалансирачки скутер и лесен електричен скутер (36V–48V).
Овие апликации работат на континуирано 40A–60A со кратки врвови при стартување од 80A. Серијата AH на континуирано 60A ја опфаќа стандардната конфигурација; прагот на заштита на врвовите на BMS и доцнењето на одговор треба да бидат конфигурирани за да се помине низ прозорецот на наплив без вознемирувачки проблеми. Просторот за пакување е ограничување - AH на 96 x 65 x 13,6 mm и 140 g се вклопува во цевката на шасијата на повеќето дизајни на склопливи скутери без модификација.
Електричен мотоцикл и скутер со високи перформанси (48V–72V).
Електричните мотоцикли трошат 100A континуирано кај стандардните модели и 150A–200A кај моделите со високи перформанси и голем зафатнина, со регенеративно сопирање кое додава дополнително термичко оптоварување. За стандардната класа од 100A, серијата AK (пасивно балансирање) е спецификација за волумен, додека серијата TK (активно балансирање) е надградба за премиум модели насочени кон продолжен работен век или задржување на капацитетот на ниво на возен парк. За модели со високи перформанси што трошат 150A или 200A континуирано, серијата AM (пасивна, 150A/200A) опфаќа програми за волумен чувствителни на трошоци, а серијата TM (активна, 150A/200A) е избор за премиум платформи за електрични мотоцикли кои бараат активно балансирање преку повисоки стапки на празнење. AK, AM, TK и TM сите ја делат серијата 7–17S / 7–24S LFP потребна за пакети електрични возила со две тркала од 48V–72V.
Електричен трицикл (48V–72V за товар и патнички).
Товарните трицикли во испорака до последна милја и патничките трицикли во споделена мобилност имаат дневен велосипедизам со поголема искористеност од личните електрични велосипеди. За стандардни конфигурации од 100A на 16S или 20S, серијата AK (пасивно балансирање) е спецификација за волумен, а серијата TK (активно балансирање) е надградба за оператори на возни паркови кои таргетираат подолг век на траење помеѓу замените. Тешките товарни трицикли кои трошат 150A или 200A континуирано спаѓаат во серијата AM (пасивна 150A/200A) или серијата TM (активна 150A/200A) - истото семејство на електрични трицикли BMS како AK/TK, така што отпечатокот за набавка и интеграција е конзистентен во тековниот опсег.
Стандардно наспроти активно балансирање — Матрица на одлучување за оваа класа на апликации
Низ целата линија на електрични возила со две тркала од 40A–200A, изборот помеѓу пасивно балансирање (AH / AK / AM) и активно балансирање (TH / TK / TM) зависи од фреквенцијата на циклусот, профилот на полнење, работната температура и целниот век на траење. Матрицата подолу е почетна референца за тимовите за набавки и инженеринг; конечниот избор треба да ги земе предвид дизајнот на пакувањето, спецификацијата на ќелиите и однесувањето на контролерот на моторот, а препорачуваме да ја потврдите конфигурацијата со нашиот инженерски тим пред да нарачате.
| Фактор на одлука | Изберете пасивно (AH / AK / AM) | Изберете Активно (TH / TK / TM) |
| Дневна стапка на возење велосипед | Лична употреба, неделно возење | Возен парк, секојдневно патување до работа, споделена мобилност |
| Период за полнење | Бавно полнење, закажано преку ноќ или надвор од шпицот | Често возење велосипед со брзо полнење помеѓу возењата |
| Целен век на траење | Стандарден век на траење на пакувањето при типична употреба | Продолжен работен век при интензивна или интензивна употреба |
| Спојување на ќелии при склопување | Клетки од една серија со конзистентно градирање | Компензација на поместување на долг циклус или пакувања со поширока почетна варијанса на клетките |
| Работен температурен опсег | Работа во умерен, стабилен температурен опсег | Работа при широки варијации на амбиенталната температура |
| Буџетски приоритет | Најниска единечна цена | Најниски вкупни трошоци за сопственост |
Зошто да набавите директно од фабриката DALY?
DALY произведува системи за управување со батерии од Донггуан од 2015 година. Набавката директно од фабриката, а не преку трговски канал, ѝ дава на B2B програмата четири предности што се важни во фазата на производство:
- Директен инженерски пристап — прашањата за дизајн и производство одат кај инженерите кои го изградиле производот, а не кај менаџерот на сметки кој препраќа е-пошта
- OEM и ODM поддршка — прилагодено етикетирање, прилагодени прагови на заштита програмирани во фабриката и прилагоден фирмвер за сопственички системи-домаќини се достапни во квалификувани количини.
- Видливост на распоредот за производство — договорени рокови за испорака директно од производителот, а не проценки од посредник
- Директна гаранција и теренска поддршка — проблемите со квалитетот се решаваат на фабричко ниво без посредничко одложување
Најчесто поставувани прашања од B2B купувачи
П: Како да ја потврдам вистинската врвна струја на влез на контролерот на моторот пред да ја специфицирам континуираната номинална вредност на BMS?
A: Листовите со податоци за контролерите на моторот обично ги наведуваат номиналната струја и струјата на застој одделно. Струјата на застој - мерена во првите 100 до 500 милисекунди при стартување - е она што BMS мора да го апсорбира без да се исклучи. Како работна референца, номиналната континуирана струја на BMS треба да се специфицира на приближно 1,2–1,3 пати од номиналната континуирана струја на контролерот, во согласност со принципот на висина од 20–30% во IEC 60204-1 за димензионирање на моторниот погон. Прагот на заштита на врвот и неговото доцнење на одговор потоа треба да се конфигурираат заедно, така што BMS да се движи низ почетниот напон на контролерот (обично 100–500 ms) без вознемирувачки испади, а сепак да ја активира заштитата при вистински дефект на прекумерна струја. Бидејќи соодветниот праг и прозорецот за доцнење зависат од специфичниот контролер, напонот на пакетот и спецификацијата на ќелијата, препорачуваме да ги потврдите конечните вредности со нашиот инженерски тим, наместо да примените фиксен множител. Доколку вашиот технички лист на контролерот не ги одделува овие вредности, испратете го техничкиот лист и напонот на пакетот до нашиот инженерски тим и ние ќе ви вратиме соодветна BMS препорака во рок од 24 часа.
П: Колкаво е времето на испорака за нарачки од 500 и 5.000 единици?
A: Времето на испорака зависи од серијата, конфигурацијата и моменталното производство. Стандардните конфигурации обично се испорачуваат побрзо од прилагодените OEM конфигурации со програмирани прагови на заштита или прилагодено етикетирање. Испратете ја вашата целна количина, конфигурација и потребен датум на испорака до нашиот продажен тим за договорна понуда за време на испорака.
П: Може ли DALY да програмира прилагодени прагови на OVP, UVP и OCP во фабриката?
A: Да. Програмирањето на прилагодениот праг на заштита е достапно како дел од OEM конфигурацијата. Ова ја елиминира потребата од калибрација на терен и гарантира дека секоја испорачана единица одговара на вашата валидирана спецификација на ќелијата. Наведете го производителот на вашата ќелија, точната хемија и целните вредности на прагот при нарачката од OEM.
П: Серијата AK наспроти серијата TK за програма за електрични мотоцикли од 48V 100A - која е вистинската разлика?
A: AK и TK делат иста континуирана номинална вредност од 100A и ист опсег на LFP серии (7–17S / 7–24S), па за пакет за е-мотоцикл од 48V (обично 16S LFP) и двата физички ќе одговараат и ќе го носат товарот. Разликите се во три области:
• Метод на балансирање. AK користи пасивно (отпорно-дисипативно) балансирање на 100±30 mA, кое се вклучува кога отстапувањето на напонот на ќелијата го надминува конфигурираниот праг за време на фазата на полнење со константен напон и го дисипира вишокот полнеж од ќелиите со повисок напон како топлина. TK користи активно (пренос на полнеж) балансирање на врвни 1000 mA, кое може да се вклучи во состојби на полнење, празнење и мирување откако ќе се достигне прагот на отстапување, прераспределувајќи ја енергијата помеѓу ќелиите, наместо да ја дисипира.
• Комуникациски интерфејс. AK обезбедува UART×2; TK обезбедува UART×1. И двата стандардно носат RS485 и CAN. Доколку на вашиот систем му се потребни два независни UART канали (на пример, посебен модул за приказ и микроконтролер), AK се вклопува без надворешен разделник.
• Цена на BOM и термички профил. Активното балансирање бара дополнителни компоненти за конверзија на енергија, па затоа TK има повисока единечна цена од AK; пасивното балансирање се троши како топлина, па затоа термичкото оптоварување на AK на пакетот се зголемува со струјата на балансирање, додека генерирањето топлина на TK за време на балансирањето е релативно помало.
Во однос на примената: за електрични мотоцикли за лична употреба со полнење преку ноќ или надвор од шпицот и умерена фреквенција на циклуси, AK е типично опцијата со пониска цена на BOM што ги исполнува условите за работен циклус. За распоредување во флота, дневно брзо циклирање или програми што даваат приоритет на долгорочна конзистентност од ќелија до ќелија под услови на голема искористеност, активното балансирање на TK обезбедува подобра маргина на задржување на капацитетот бидејќи варијансата на ќелиите се акумулира во текот на циклусите. Бидејќи вистинската придобивка зависи од квалитетот на ќелијата, профилот на полнење и работната температура, препорачуваме да го потврдите изборот во однос на вашиот специфичен дизајн на пакетот со нашиот инженерски тим пред да го финализирате BOM.
П: Дали обезбедувате извештаи за контрола на квалитетот пред испорака или пристап до инспекција од трети страни?
A: Документацијата за контрола на квалитетот пред испорака е вклучена за сите квалификувани B2B нарачки. Поддржана е инспекција од трета страна (SGS, Bureau Veritas, BV или агенција номинирана од купувачот) - координирајте го закажувањето на инспекција со нашиот тим за продажба за време на потврдата на нарачката за да се усогласите со распоредот за производство.
| Сакате директна B2B понуда од фабриката за вашата програма за BMS за електрични возила на две тркала?Испратете го напонот на пакетот, континуираната струја и целниот волумен до нашиот тим за понуда во рок од 24 часа.
▶ Добијте B2B понуда →dalybms.com/контакт/ ▶ Стандарден BMS опсег →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Активно балансирање на BMS опсег →dalybms.com/smart-bms/ |
Време на објавување: 25 април 2026 година
